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产品东风-奇骏就是在东风日产尊重市场、尊重客户、尊重合作伙伴、求真务实的实践落地中才日渐展现出强大的市场号召力-蔡甸新闻网

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隆胸填充物 癌症

以2.0L車型與CR-V相抗衡,以「4X4-i智能全模式四驅」滿足越野市場需求,奇駿自身的綜合實力成為其走出幽暗的歲月,成長為市場標杆的前提,也是其與市場中其他標榜都市越野的SUV產品力最本質的區別。畢竟市場中主打「都市+越野」的SUV不在少數,但只有奇駿真正意義上在產品力上體現出來。

6月大幕降下,政策推動下的舞台劇終於完成了自己的謝幕演出,同比增長4.5%的演出成績確實給寒冬中的市場帶來了些許溫暖。可悲的是,這樣的成績卻註定無法收穫太多的鮮花和掌聲,畢竟看似可觀的數字背後卻是滿目瘡痍的經銷鏈條。

實際上,從年初開始,市場普遍認為奇駿+逍客的SUV產品矩陣將會面臨的更加嚴峻的市場形勢。一方面,日系車企中,依靠CR-V、XR-V、繽智等一批SUV產品線的革新,本田在其強大的市場調整能力帶動下正迅速爭奪原本丟失的市場份額,而在豐田TNGA架構的賦能之下,奕澤/CH-R對於小型SUV市場的爭奪也是來勢洶洶。

衝擊前三的引擎奇駿就是在東風日產尊重市場、尊重客戶、尊重合作夥伴、求真務實的實踐落地中才日漸展現出強大的市場號召力,進一步提升奇駿與逍客的整體作戰能力,為東風日產構建穩固的SUV矩陣防禦體系,並在口碑的不斷發酵中提升東風日產的品牌形象。更重要的是,奇駿保持強勢是東風有限完成新中期事業計劃中關鍵的一環,是必不可少的動力引擎,也是保持進攻節奏的前沿陣地。

今年上半年,國六排放標準實施地堅定且果決,這使得整個行業陷入了一場從國五切換國六的競速賽之中,而在逼仄的競爭通道上,車企與經銷商之間產銷失衡的狀況屢見不鮮,消費者觀望心理進一步加劇,這樣的市場變化就無形中在車企、經銷商、消費者三者之間構築起了一堵無形的高牆。

可從目前的形勢來看,奇駿雖然在嚴冬中持續受到競爭對手的持續衝擊,但卻在產品力以及東風日產全價值鏈體系的支撐下很好的完成了自身的肩負使命。數據顯示,奇駿對東風日產上半年的市場銷量貢獻度從去年同期的18%上升到19%,而這小小1%的增進在今年的市場波動中已經是絕大部分品牌的奢望。

十年時間,東風日產通過「集團作戰」整合資源優勢打造的奇駿在不斷的自我突破與自我進化中逐漸獲得百萬消費者的認同。

此外,東風日產為了讓市場能夠更為直觀的感受到奇駿在產品力上的差異性優勢,也傾注了大量的營銷資源。從「極地營銷」到「勇闖無人區」,從南極到北極,從珠峰到漠河,在最直觀的挑戰活動中證明奇駿卓越品質的同時也將東風日產的品牌形象提到新的高度,使得消費者能夠持續不斷的從東風日產的實際行動中感受到傳遞出的品牌價值,並在這個過程中進一步夯實助推奇駿的內生力量。

反倒是途觀在日益豐富的上汽大眾的產品線以及咄咄逼人的一汽大眾SUV戰略中陷入到內外交困的處境之中。探岳直接殺入途觀L與途觀的縫隙地帶,將手伸入同袍兄弟的口袋之中,而自家的途岳也毫不留情地對途觀展現出夾擊之勢,同門操戈殘忍的分食掉來之不易的市場份額。雖然途觀家族在清庫期通過加大優惠力度在4月之後止住下滑態勢,但今年前5個月17.1%的下滑也足以讓上汽大眾觸目驚心。

雖然6月的樂觀摻雜着清庫與政策的不確定因素,但今年上半年以來,SUV市場累計銷量下滑8.4%至4,289,463輛的成績卻也與轎車市場的累計跌幅相持平。這說明經歷理性洗禮的SUV市場正在新一輪的分化中正在重振自身的市場地位。

在百萬體系的支撐以及「日產智行科技」賦能之下,新一代天籟強勢回歸,改款逍客蓄勢待發,新晉中級車銷量冠軍軒逸更是將迎新生,一支轎車+SUV雙線強勢助推的產品矩陣正在為奇駿以及東風日產提供更具戰鬥力的體系競爭力。

SUV市場最新的銷量數據正在努力證明,從去年夏天逐漸死去的SUV產品正成為這個市場的養料,滋潤着市場朝着更加合理的方向發展。6月份乘聯會零售銷量數據顯示,SUV市場同比增長10.5%至756,900輛。

SUV這一曾經繁榮共生的細分市場日漸顯露出猙獰的面貌之際,新生與死亡在這片曾經創造中國車市奇迹的土地上不斷上演。今年以來,既有T-CROSS、新逍客、新繽智等一批重磅產品繼續加碼SUV市場,也有觀致5、幻速S7等一批弱勢產品被掩埋于樓起樓塌之間。在這個過程中,類似於奇駿等一批逆勢前行的標杆產品便更有機會在尊重市場的前提下進入到新一輪的上升通道之中。

不管是野心勃勃,還是厚積薄發,「 TRIPLE ONE」新中期事業計劃的發佈已經將東風有限帶入新的發展時期,一個嶄新的、未來的、電動化的日產正徐徐走來。而支撐新中期事業計劃的最大依賴—日產智行科技也逐漸開始展露鋒芒,發揮出應有的技術賦能的職責,助推奇駿等產品不斷攀登銷量高峰。

行動,只有行動,才能決定價值。在新一輪的市場周期中,以奇駿為代表的東風日產正在通過「技術創新」與「文化傳承」的雙核驅動完成更遠大的目標,而從今年上半年來看,其已經平穩邁出了堅實的一步。

奇駿的立身之本奇駿是有信心,有能力的。畢竟在其背後不僅有百萬產品基盤的背書,更有東風日產百萬體系鏈的全力支持。

當絕大多數品牌的經銷商在政策切換中陷入到庫存與價格倒掛的泥淖之中,東風日產經銷體系在前瞻性的戰略布局以及精細化的營銷管理下依舊保持着良好的庫存狀態,凸顯了產銷平衡優勢,維持了和諧平衡的經銷商生態,這是尊重合作夥伴的具體詮釋。

SUV市場的新王最有可能是誰?現在看來奇駿是最有力的競爭者。數據顯示,6月份奇駿終端銷量達到18,572輛,同比增長8%。截至上半年,累計終端銷量更是達到105,603輛,同比增長9.3%,實現半年十萬突破。

東風日產副總經理陳昊給出的答案是:「尊重市場、尊重客戶、尊重合作夥伴、求真務實,讓東風日產得以在2019年保持領勢先行,贏得高質量發展,也讓東風日產在下半年能夠輕裝上身,保持節奏,繼續前行。」這是東風日產總結當前形勢后給奇駿開出的藥方,也是東風日產實現新中期事業計劃最深層的考量。

在研發到製造生產再到營銷服務的全價值鏈體系的深度配合下,東風日產做到對於政策的精準把控以及迅速反應,及時進化出符合市場發展的高質量產品無疑是東風日產尊重市場的最佳體現方式。

領勢先行的東風日產再一次踏准了這一輪的市場節奏,早早的完成「國六b」車型的全部切換,一舉打破了三者之間的技術隔閡,進而構建出更加有序合理的市場環境。乘聯會統計數據顯示,在主流汽車品牌中,合資品牌共有665款車型達到「國六」排放標準。其中,東風日產車型達標數量名列第一,緊隨其後的則是上汽大眾與華晨寶馬。

在以智能動力、智能駕駛、智能互聯為核心的日產智行科技的賦能之下,一條回歸「技術日產」的康庄大道鋪展在以奇駿為代表的SUV產品矩陣面前,從產品力、營銷力、服務力、管理力、渠道力方面進行全價值鏈升級,不斷促使奇駿的整體實力得到進一步強化,從點到面的全方位引領產品力向上,進而將東風日產的品牌價值上升到更高的階段當中。

新生與死亡不斷上演,若要領勢先行唯有尊重市場、尊重客戶、尊重合作夥伴。

一年之前,東風汽車有限公司發佈「 TRIPLE ONE」 新中期事業計劃,「2018年到2022年,東風汽車有限公司計劃將年銷量增加100萬輛,至2022年達到260萬輛,並實現當年銷售收入3,000億元人民幣,成為前三的汽車廠商中實現可持續發展。」

每一次的產品更新、升級、換代,在份額最大,也最擁擠的緊湊級SUV市場中努力找尋着在特有的產品風格,這才使得奇駿在群雄逐鹿中能夠牢牢佔據這一細分市場的銷量高地。

十年時間,從硬派越野到「城市+越野」,從初生時存於CR-V的陰影之中,到14年改款后后發先制,從造型的全面進化,到日產智行科技的進一步搭載,奇駿一直在市場的風雲變換中探尋着獨特的品牌力量。

現在擺在奇駿面前的問題是,在市場的快速切換中,機遇與挑戰並存,東風日產如何為奇駿提供源源不斷的支撐力量。

另一方面,南北大眾也在加緊布局SUV市場,T-CROSS等一批新車型加上探歌+探岳以及途岳+途觀的產品矩陣也在持續給東風日產施壓。

可以看到,即便是強如大眾,在SUV的市場紅利隱於寒冬之後,也不得不重新考慮目前正在重塑的市場格局。

在車市下滑365天之後,比起無休止的沉浸在悲歌之中,或許尋找這個市場中為數不多的閃光點,探尋其背後的支撐力更顯得迫在眉睫。

當途觀遭遇奇駿…上半年,美系緩慢淪陷、韓系艱難復蘇、法系潰不成軍,因此,德系與日系的戰爭便格外耀眼,不過市場周期性的變化似乎更加傾向於日系。日系三強不斷衝擊德系把持7年之久的市場格局,軒逸和雅閣分別從邁騰和朗逸手中搶奪中級以及中高級車銷量冠軍的寶座,而深陷多方壓力的途觀也在奇駿、CR-V的持續施壓中很有可能被拉下王座。

除此之外,迅速解決政策需求使得消費者不再糾結於國五與國六之間,免除消費者選車購車的困擾,提升了消費者的購車意願,也是東風日產出於尊重客戶的考慮和認知。「東風日產一直強調尊重客戶,這是16年來的深厚文化沉澱,是深入全價值鏈體系,並且由內而外的初心。」陳昊知道充分尊重客戶的服務意識是東風日產的立身之本。

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