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补贴氢能-我国氢能体系建设和燃料电池汽车的商业化以示范运营为主-新闻论坛

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宋有彬金昭希分手

《通知》同樣明確指出,要加快布局燃料電池汽車產業。支持燃料電池研究成果的工程化和產業化,促進關鍵材料、先進儲氫運氫等製造設備的國產化;支持南京、無錫、蘇州、南通、鹽城等地開展氫燃料電池汽車試點示範運營,加快加氫站等基礎設施建設,以示範應用促產業發展。

「耐久性、成本、安全性、加氫基礎設施建設等問題已經是推廣燃料電池汽車老生常談的議題。從2004年開始討論到2019年,到目前為止這些問題仍未徹底解決。但這也從側面說明了,我們需要在這些方面做出更多努力。」德國寇帝瑪公司副總裁ThomasKolbusch表示。

日前,江蘇省發佈《關於印發關於促進新能源汽車產業高質量發展的意見的通知》(以下簡稱《通知》)提出,計劃到2021年,全省新能源汽車產量超過30萬輛,還提出要加快布局燃料電池汽車產業。而不久前印發的《成都市氫能產業發展規劃(2019—2023年)》也提出,成都將重點開展燃料電池技術協同攻關。在純電動汽車補貼退坡的大環境下,燃料電池政策紅利高潮是否已經到來?

業內專家表示,目前我國氫能體系建設和燃料電池汽車的商業化以示範運營為主。」

據中國氫能聯盟發佈的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預計,到2050年氫能將在我國終端能源體系中佔比至少達到10%,其中燃料電池商用車到2050年將達到160萬輛,市場佔有率達到37%,燃料電池乘用車到2050年市場佔有率將達到14%。

數據顯示,我國目前約1500輛燃料電池汽車在具有氫能優勢的示範區域商業化運營,其中運營的加氫站有15座,在建的有20座。隨着利好政策的不斷下發,氫燃料電池汽車的發展路線也逐漸清晰,示範運營單位和園區也在不斷增加。

「因為推廣燃料電池汽車,需要在示範運營區構建集制氫、儲氫、運輸、加註和商業運營一體化的氫能體系。」前述專家表示。

儘管目前氫燃料電池汽車大熱,但業內人士指出,想要實現產業化或者大規模量產,仍然有一些「有年頭的」老問題要解決。

此外,雖然我國氫能源豐富,但氫能產業發展仍在起步階段,諸如加氫基礎設施不足等一系列問題,在一定程度上限制了我國燃料電池汽車產業化進程。進入2019年,氫能產業發展速度已經明顯加快,各地的氫能扶持政策不斷出台。有數據顯示,2019年上半年中央關於氫能相關的政策文件超過10個,同時有超過17個省份22個城市及地區發佈了氫能相關的地方政策。

目前仍以示範運營為主在多方利好因素推動下,燃料電池技術也取得了不小進展。北汽集團董事長徐和誼在此前召開的2019世界新能源汽車大會上表示,「氫燃料電池技術迎來風口。」那麼,氫燃料電池商業化的契機到了嗎?

政策、資金多重利好事實上,受補貼退坡影響較小的氫燃料電池汽車早已受到各方關注。中汽中心項目經理郝冬介紹,「我們國家對燃料電池汽車產業的補貼力度還是非常大的。今年,相關部門發佈新能源汽車補貼新政,給出了3月26到6月25的補貼過渡期,在過渡期內,燃料電池汽車以2018年補貼的0.8倍為補貼標準。可以說,補貼和技術發展,促進了整個燃料電池汽車產業近兩年的快速發展。」

業內人士指出,我國氫能和燃料電池汽車尚處起步階段,政策指引對目前行業的發展有重要作用。而且,相關報告顯示,對比2018年,今年氫能產業投資金額和項目數量均有大幅提高。在政策和資金等多重利好因素的刺激下,這一產業可能迅速駛入「快車道」。

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